Archive for the ‘クルマ’ Category
2009年 12月 31日（木曜日）
2009/12/31 08:52:07 | 
Author: 先日SoftBank3Gプリモバイル用として入手した740SCでしたが、よく見ると画面側背面にうっすらと傷が…！ 購入以来常に布製の袋に入れて持ち歩いていたので、おそらく購入した時点ですでについていた傷だと思います。orzとなりつつ、車庫から車の傷を消す系のケミカルグッズをいろいろ持ち出して試してみました。
ボディコンパウンド（写真左）は、確かに表面がツルツルになりますが、携帯電話用としてはまだ粒子が大きすぎるようで、余計に細かい傷を増やす結果にorzorz。液体ガラスコンパウンド（写真中央）で磨き直して少しはましになりましたが、コンパウンド系は所詮研磨剤なので、携帯電話に使うのは勇気がいるところです。
胡散臭いと思いつつ意外と効果を発揮したのはSOFT99の「Kizz Clear R」（写真右）。塗りこむと傷の隙間に入り込んで膜を作り、傷を目立たなくするとうたわれています。この時点でコンパウンドで細かい傷が増えてしまった740SCに塗りこむと、あら不思議細かい傷が目立たなくなりました。
仕上がりはこんな感じ。厳密に言えば細かい傷は残っているのですが、実用上それが目立つことはなくなりました。
なお、実際に試される（という奇特な）方は自己責任でお願いいたします。特に傷が塗装の膜を越えて地にまで達している場合、コンパウンドで磨くと傷を広げてしまう結果になります（過去にそうなりましたorz）。繰り返しますが自己責任でお願いします。
Posted in 
Tags: 
2009年 10月 20日（火曜日）
カーナビの通信料定額を実現する「カーナビプラン」を提供 (SoftBank)
月額210円を払うことで、TOYOTAの「G-BOOK」、NISSANの「カーウイングス」、HONDAの「インターナビ・プレミアムクラブ」のカーナビによる通信をパケット定額（月額1,029～4,410円）の適用範囲にすることができるサービスです。
これらカーナビのサービスは、機能的に先進的なものが実装されていても、通信環境がないため使い切れないという悩ましいところがありました。そこに着目した良サービスかなと思います。他社にも追随してほしいですね。あとSoftBankさんには、後付するメーカー製カーナビについても検討してほしいなと。
2009年 1月 26日（月曜日）
一昨日（1/24）～昨日（1/25）にかけて、愛車レガシィツーリングワゴン（現行初期型3リッター）を車検に出していたのですが、その間の代車が同じレガシィ（ただし後期型2リッターNA）だったんですね。
同じレガシィとはいえローエンドの2リッターNAではずいぶん見劣りするだろう…と思っていたのですが、実際乗ってみるとこれがびっくりで、確かにエンジンは3リッターに比べて回る時にゴロゴロ感がありますがパワー不足は感じず、4速ATのミッション（3リッターは5速）も実用上不足はない感じで元気に走ってくれました。内装に関しては手抜きは全くなく、むしろ初期型の3リッターより質感が上がっているくらい。
ローエンド侮るべからずを感じたこの週末でしたとさ。
#やっぱり3リッターNAのエンジンの滑らかさは値段相応の価値ありますけどね…。
2008年 12月 16日（火曜日）
富士重工業 世界ラリー選手権ワークス活動の終了について (富士重工業:PDF）
「スバル」こと富士重工業は、今シーズン2008年を持って、世界ラリー選手権（WRC）から撤退するとのことです。
こういう世界情勢の中では無理からぬこととは思いますが、スバル乗りとしては寂しい限りです。ちょっと気になるのはインプレッサの位置づけ。インプレッサは誰がなんと言おうとWRCのベースカーであることが最優先で開発されて来ましたが、今後は速さ以外の価値観を提供することが求められてくるでしょう。スバルがインプレッサの価値観をどこに見いだすのか、注目していきたいと思います。
2008年 8月 24日（日曜日）
スバルのお客様感謝デーに出かけたときに、インプレッサを数台乗り比べたのでメモメモ。なお当方生粋のスバリストなのでかなりバイアス入ってますあしからず。また現在はレガシィの3リッター乗っていますので比較対象がそこにあることをご了承ください。
【15S（1.5リッター）】
インプレッサのベースグレード。レガシィと比較するとさすがに内装などチープさが目立つが、広さそのものは悪くない感じ。走行時は不快な振動は少ないが、さすがにエンジン音は車内に入り込む。日常に乗る車としてはまったく問題ない感じ。
【20S（2リッター）】
15Sと比較して発進時のトルクが増し、一生懸命アクセルを踏み込む感じが少なくなる。ただ言うほどの差はないのが正直なところ。外装も内装も15Sとほぼ差がないので価格差だけの価値を見出せるか微妙。
【STi】
パワーはさすがに暴力的。クラッチは重いが半クラッチ領域が意外と広く、慣れると楽に接続できる。シフトストロークが短く軽快にシフトチェンジができる。ブレーキが強化されているためか、街中ではいわゆるカックンブレーキ気味になる。とにかく早く走るためのマシンなので、内装の質感などを期待してはいけない。また同乗者になる予定のある人がいる場合、必ず助手席に乗せて感想を聞くこと。私の場合奥さん評は最悪で「タクシーみたい」とのこと（私のマニュアル運転が下手ということもありますがorz）。
ちなみに奥さん評としては15Sが一番乗り心地がよかったとのこと。どうやらインプレッサの魅力は最下位モデルと最上位モデルに集約されているといえそうです。