Archive for the ‘鉄道’ Category
2010年 7月 15日（木曜日）
2010/07/15 20:43:23 | 
Author: KDDI、ソフトバンク、SK Telecomが“ケータイをかざす”共通サービスの検討を開始 (ITmedia)
日本からKDDIとSoftBank、韓国からSKが参加して、非接触IC「NFC」の日韓共通サービスや設備の相互利用に関する覚書を締結しました。
NFCは、日本で広く使われている非接触ICカード規格「FeliCa」と、韓国をはじめ世界で使われている「MIFARE」のそれぞれの上位互換となる非接触ICカードの統一規格。これをベースに日韓で共通のサービスを展開しようという話ですね。韓国でも「T-Money」などの非接触ICカードが広く使われているので、お隣同士で共通のインフラが整備されれば単純に便利ですよね。
気になるのはおサイフケータイの元祖（？）docomoの名前が出てきていないこと。韓国ということで言えばコネクサス・モバイル・アライアンスのパートナーであるKTと組むのは十分にありうる話ですが、KDDI・SoftBank・SK連合とdocomo・KT連合で別規格になってしまうのは避けて欲しいところ。いろいろと大人の事情もあるでしょうが、ここはユーザー利便を考えて統一して欲しいところです。
Posted in 
Tags: 2010年 6月 5日（土曜日）
写真はJR学園都市線拓北駅近辺（あいの里教育大側）で見られた電柱工事の様子です。すでに太平～篠路あたりでは電柱の穴がポコポコ開けられていますが、ついに拓北～あいの里近辺も工事の手が入るようです。
2010年 5月 25日（火曜日）
2010年 5月 22日（土曜日）
2010年 5月 16日（日曜日）
今日は私の通勤の足、JR北海道学園都市線の電化工事の様子をのせてみようかなと。
まずは八軒駅。ここはホーム屋上の上に鉄骨がまたいでいて電化の妨げになっていましたが、写真のように鉄骨を上に移動する準備が進んでいました。
また、今まで電化工事は桑園～新琴似の高架区間を中心に行われていましたが、ついに地上区間でも電柱を建てる工事が開始されています。写真は（ぶれて申し訳ありませんが）百合が原～篠路の間で撮影しました。線路脇に電柱を立てるための穴が掘られていました。
ゆっくりと着実に電化工事が進んでいるようです。早く電車で通勤した～い！（←妖怪人間ベムのようなトーンでw）
2010年 4月 26日（月曜日）
今日（4/26）、JR札幌駅西改札近くの広告ビジョンが新しくなっていました。従来1枚だったパネルは縦3枚になり、また格段に明るくなりました。今日のところは北菓楼の「開拓おかき」の広告が延々流れていました。別の広告が入ることもあるのでしょうか。
2010年 4月 10日（土曜日）
札幌の地下鉄（南北線・東西線・東豊線）運休情報を、完全に非公式でTwitter（@SapporoSubway）に配信しているわけですが、このbotは運休が発生しないときには1日1回（それも深夜1時）「約～日間運休がありませんでした」とツイートするだけでした。せっかくなのでもう少し有用な情報が配信できないかとしばし考え、地下鉄の運営母体である札幌市交通局の情報なんてどうだろうと思い立ったわけです。
幸いにしてRSSをTwitterに反映させるサービスは多々あるのですが、札幌市交通局のWebページはRSSを出力していないようです（いまどきそれってどうなの）。ただ定期的に更新はされているようなので、その更新情報をRSSとして捉えられたら…。
そこでいろいろ検索してみると、WebページをRSSに変換する手段は色々あるようです。今回はlivedoorの実験的サービスEDGEが公開している「Page2Feed API」を使ってみました。
こんな感じでWebページのURLを入力すると…
こんなふうにそれっぽいフィードを作ってくれます。
あとはこのFeedをTwitterFeedに登録してTwitterアカウントと紐付けてやればいいだけ。
いかんせん札幌市交通局のWebページが実際に更新されないと動作確認出来ないので、本当にこれで想定通りツイート出来るか全くわからないのですがw、まあうまく行けばもうけもの、失敗しても今まで通りwということでご勘弁ください。
2010年 3月 10日（水曜日）
新型通勤電車の開発について (JR北海道、PDF）
JR学園都市線の電化を見据えたJR北海道の新型電車735系の概要が明らかになりました。
イメージイラストを見る限り、エクステリア・インテリアともに現行の731系をベースにしているようです。731系との違いは、10cmの低床化により乗降口がノンステップになっていること、ボディがアルミ合金（731系はステンレス）であること、時速0kmまで回生ブレーキを作動させるいわゆる全電気ブレーキを備えることなどです。
今年3月（ってすぐですねw）に完成し、その後雪や寒さに耐えられるかどうかの試験を平成22～23年度で行う予定です。平成23年度までには学園都市線の電化も完了する見込みなので、試験が問題なければ量産して一気に気動車を置き換える感じでしょうか。
新型は別に学園都市線に限定運用されるわけではない（札幌圏で従来の電車と混運用）のですが、電化の一翼を担う事は間違いないわけで、沿線住民としては期待が高まるばかりです。
2010年 1月 24日（日曜日）
今日（1/24）の昼ごろ、JR札幌駅西改札上のモニターです。このエラーが出ていた状態でもバックのニュースは何事もなかったように切り替わっていたので、Windowsで出す画面とビデオから出す画面を混ぜているのでしょうね。しかしエラーのせいで肝心なところが読めないw。
2010年 1月 17日（日曜日）
今日（1/17）札幌は大雪でした。どれだけ大雪かというと、札幌圏内のJRのうち運用が分断されているため比較的雪で遅延しづらい学園都市線が完全に機能停止（13:52現在）。
何がまいったって、学園都市線の踏切がことごとく降りたままの状態になってしまい、線路をわたれば車で5分そこそこのスーパーまで、ぐるっと大回りして30分くらいかかる始末。なんとか必需品の買い物をして帰ってきましたが、大量の雪のため道路はボコボコ、巻き上がる雪煙で視界が悪く、まさに命がけw。
「雪で運休したときは踏切が開かない」、教訓として覚えておきます。